Konteinerite vastutuse eeskirjad

Saatjate kohustused
Saatja kohustused konteinervedudel ei ole täiesti samad, mis traditsioonilise meretranspordi puhul. Saatja vastutus LCL-kauba eest on sama, mis traditsioonilise mereveo puhul. Täiskonteinerite saatja kohustused erinevad traditsioonilise transpordi omadest, sealhulgas:
Tagada esitatud kaubaveo teabe täpsus ja täielikkus; Vedajal on õigus kontrollida kasti sees olevat kaupa ning kõik kontrolliga seotud kulud kannab saatja; Saatja kannab tolli või muude volitatud asutuste kulud kauba avamisel ja kontrollimisel, samuti sellest tulenevad kahjud või lahknevused; Kui konteinerveos ei ole rahuldav või kui see on halvasti polsterdatud, valesti laaditud või kui see on koormatud kaubaga, mis ei sobi konteinerveoks, mille tulemuseks on lasti kahju või erinevus, vastutab saatja; Kui kasutatakse saatja enda merekõlbmatuid konteinereid, vastutab lasti kahju tekitatud õnnetuste eest saatja; Vedaja konteinerite ja seadmete kasutamise käigus kolmanda isiku varale või elule tekitatud kahju hüvitab saatja.
Vastutuse piirang
Maksimaalne hüvitissumma, mida vedaja peaks kandma kaubakahjustuse või konteinerveo käigus tekkinud erinevuse korral. LCL-veoste vastutuslimiit on sama, mis traditsioonilisel veol. Täiskonteinerite koormuse hüvitamine põhineb mõnel rahvusvahelisel pretsedendil:
Kui konossemendil ei ole märgitud kasti laaditud esemete arvu, kasutatakse kahju arvutamise ühikuna iga kasti; Kui konossemendil on märgitud kastis veetavate kaupade arv, arvutatakse see ikkagi tükkide arvu järgi; Kui kauba kahjustumine või kaotsiminek ei kuulu merevedudele, vaid toimub siseveo käigus, kohaldatakse maismaaveo hüvitise maksimumsummat; Kui konteiner on kaubasaatja omandis või käsutuses ja selle kaotsiminek või kahjustumine on tekkinud, peaks vastutus kandma vedaja ning seda tuleks käsitleda ka kahjuarvestuse ühikuna.
Ühtne vastutussüsteem
Hüvitusvastutuse süsteem ühendvedude ettevõtjate kaubakahjude eest. Selle süsteemi kohaselt vastutab ühendveo konossemendi väljastav vedaja ühtselt kogu veoseomaniku veoprotsessi eest, st olenemata veoetapist, milles kahju või erinevus ilmneb, vastutab ta vastavalt ühtsele vastutuse sisu. Kui on võimalik tuvastada veoetapp, milles kahju tekkis, võib ühendvedaja pärast hüvitamist nõuda hüvitist selle veoetapi tegelikult vedajalt.
Võrguvastutuse süsteem
Hüvitusvastutuse süsteem ühendvedude ettevõtjate kaubakahjude eest. Selle süsteemi kohaselt ei vastuta läbiva konossemendi väljastanud vedaja, kes vastutab siiski kogu veose veo eest, kahjude eest nagu sama vastutussüsteemi alusel, vaid vastutab vastavalt veoetapi vastutuse sisule. kahju tekkis. Näiteks kui kahju tekib mereveo etapis, tuleb seda käsitleda rahvusvaheliste kaubaveoreeglite kohaselt; Kui see juhtub raudtee- või maanteetranspordi etapis, tuleb seda käsitleda asjakohaste rahvusvaheliste või siseriiklike seaduste kohaselt.
Laevaühingu konteinerireeglid
Mõnes riigis, et monopoliseerida konteinervedu oma vastavatel marsruutidel, on laevandusgildid koostanud tarnijate kasutamiseks konteinerveo reeglid. Need reeglid koostab iga gild lähtudes marsruuditingimustest gildi tegevusalas. Seetõttu on iga gildi reeglid sisult erinevad, kuid põhivaim on sama ehk nii laeva- kui ka lastiosaliste kohustused on samad. Reeglite sisu hõlmab üldjuhul järgmisi aspekte:
Konteinerite peale- ja lossimissadam, konteinervedu; Konteinerveo eriterminite tõlgendamine; Mõlema osapoole kohustused erinevate transpordi- ja üleandmisviisidega; Broneerimisprotseduurid ja lastiinfo deklareerimine; Erinevad terminid hõlmavad konossementi, kinnitustingimusi, sadamatingimusi ja ettenägematuid tingimusi;
Konossemendi väljastamine; seadmete üleandmise protseduurid, vabad kasutusajad ja seisatustasude sissenõudmine; Kohaletoimetamise protseduurid; Veosearvestuse meetod ja tasumine; Erinevad kuluartiklite kogumise meetodid ja määra muutmise regulatsioonid; Valuutasüsteemi, amortisatsiooni ja kallinemise eeskirjad;